当汽车遇上VR黑科技 碰撞出另类智慧出行

近日，当VR&AR遇上汽车——MMC智慧出行沙龙，在上海爱酷空间举行，本次活动由奥创科技、炽云科技、狄拍科技、Futurus、光晕HALO等全球领先的AR/VR创新企业代表，通过演讲、圆桌互动，在汽车交通与智慧出行领域交流互惠。

随着互联网逐渐渗入生活，在汽车也能联网的情况下，为了满足人对互联网的需求，汽车发生了改变。从刚开始的突破传统连接网络，到现在的大屏智能，我国汽车智能系统也随之更人性化，但在硬件上还存在诸多不成熟。

聚焦车载手势识别与AR/VR手势识别的代表人光晕HALO CEO何杰表示，目前地图不能满足AR需求，HALO还在做适合AR技术的地图。会对导航数据进行进一步清洗，去除不必要信息，再将路线进行渲染，将导航信息匹配到路面上。

光晕HALO CEO何杰

未来车内至少会有一个摄像头，捕捉驾驶员状态，利用深度视觉传感器知道驾驶员每时每刻的状态，分析面部表情与手势。提供两套视觉识别算法，深度传感器将成为AR的基础。

另外奥创科技创始人赵晓迁就VR在汽车行业的一些突破方式表示，一辆车量产需要6年时间，如何吸引未来几年内的消费者?那就是好的设计方案，多用户完整VR模拟体验，利用VR将未来想看的点提前展现。

奥创科技创始人赵晓迁

在最后的圆桌会议上，奥创科技、炽云科技、狄拍科技、Futurus、光晕HALO等代表围绕 “人机交互中手势识别的准确度、技术难点与未来发展前景”、“后装比较难做，如何攻克前装成本等门槛”、“CAD发展是汽车设计开发的革命，VR也可以成为一种革命，但什么时候可以大面积普及以及现状如何”、等多个话题进行讨论。

圆桌会议

何杰表示，目前手势识别是视觉识别中相对发展较为成熟的一块，不被广大客户和市场接受的原因不是因为不准确，而是市场没有相应的产品，还有就是场景少，所以市场反应比较小，手势是未来AR领域最重要的一支，所以VR/AR可以救活这类产品。

关于后装与前装的门槛问题，炽云科技创始人王云帆表示，前装门槛并不在于技术，进入系统需要有资源;整车厂看重供应商资历，对初创企业不是十分友好。从成本来说，还是后装成本比较高，前装成本可以通过供货率的提升消除，另外可以配置不同等级的车型。初创企业还是要用心做过硬产品，让顾客认可。

就VR什么时候可以大面积普及以及现状如何，赵晓迁给出看法，不管是直接供给B端，还是通过C端到客户手里，能够为VR买单的只有车厂。车厂喜欢用前沿科技标志自己，但是如何变现，能否被产品验证、被消费者认可，还是需要大量时间去验证。在VR中强调触感是从人出发，科技最终还是要为人所用，从心理状态和设计范围去推到，慢慢一点点尝试。